Империя Цин: флот в японо-китайской войне 1894-1895 гг.

Корветы типа «С»

Корвет «Комус» в конце 1890-х гг.

 

Часть 1: тип «Комус»

В середине 1870-х годов Адмиралтейство приняло два принципиальных решения, определивших дельнейшее развитие кораблей крейсерского класса. Во-первых, размеры крейсеров были строго ограничены половиной водоизмещения от современных им броненосцев. Тем самым, место фрегатов окончательно заняли корветы, не имеющие закрытой батареи. Во-вторых, сами корветы признали целесообразным разделить на два подкласса. Первый предназначался для службы при главных силах флота — разведывания движений вражеских эскадр и участия в таких операциях, где требуется внезапность и быстрота удара. Отличительной особенностью таких кораблей должна была стать чрезвычайно высокая по тем временам скорость под парами — до 18 узлов — и большой запас топлива при сравнительно небольшой площади парусности. Воплощением этих идей стали посыльные корабли «Айрис» и «Меркьюри», позже переклассифицированные в крейсера 2-го класса Второй тип крейсеров предназначался для действий на океанских коммуникациях и службы на отдаленных станциях. Поскольку угольных станций в таких районах было еще довольно немного, а расстояния между ними — значительными, становилась очевидной необходимость сохранения на этих кораблях развитой парусной оснастки для совершения длительных переходов. Постройка шести корветов была санкционирована в 1876 г. Все они получали названия, начинающиеся с третьей буквы латинского алфавита, поэтому известны как корветы типа «С», или типа «Комус» — по имени головного корабля.

Проект был разработан главным конструктором флота Натаниэлем Барнаби на основе корветов предыдущего типа «Бодицея». Сохранив классические формы, он, тем не менее, нес в себе немало нового.

Прежде всего, это касалось материала корпуса. Корветы типа «С» стали не только первыми кораблями водоизмещением менее 3000 т с металлическим корпусом, но и первыми, у которых обшивка изготавливалась не из привычного железа, а из стали. Хотя сталь начала применяться в качестве судостроительного материала еще за четверть века до этого, британскими корабелами она практически не использовалась [* Впервые сталь относительно широко применил Эдвард Рид в 1863-1865 гг. при постройке броненосца «Беллерофон», у которого стальными выполнялись продольные стрингеры и связные поясья.] как ввиду дороговизны, так и трудности придания ей требуемого химического состава. Лишь когда благодаря прогрессу в металлургии, так называемая, «мягкая сталь» стала широко применяться в коммерческом судостроении, Адмиралтейство решилось использовать ее при постройке корветов типа «С», однако не доверило это казенным верфям, а заказало корабли частному судостроителю Джону Элдеру из Глазго, уже имевшему большой опыт в деле стального судостроения. Вторым важным нововведением, впервые примененным на малых крейсерах, стала броневая палуба. Наконец, в соответствии духу времени, носовой оконечности придали таранную форму.

Шесть корветов, получившие имена «Комус», «Кэрисфорт», «Чемпион», «Клеопатра», «Конквест» и «Кюрасао», были заложены на верфи Элдера в Говэне (пригород Глазго) в один день — 17 августа 1876 г. Через два года на казенной верфи в Чатэме заложили корвет «Констанс», а в июле 1879 г. в Портсмутском адмиралтействе приступили к постройке еще двух — «Корделия» и «Канада». Таким образом, всего было построено девять однотипных единиц, что стало самой многочисленной серией винтовых корветов Королевского флота. Строительство одного корабля занимало около двух лет, а вся серия была закончена постройкой в 1878-1881 гг.

Винтовой корвет «Кэрисфорт» (1879 г.)

 

Верфь Заложен Спущен на воду Вошел в строй Сдан на слом
«Carysfort» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 26.9.1878 15.9.1880 15.12.1899
«Champion» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 1.7.1878 7.12.1880 23.6.1919
«Cleopatra» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 1.8.1878 24.8.1880 26.6.1931
«Comus» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 3.4.1878 23.10.1879 17.5.1904
«Conquest» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 28.10.1878 18.4.1885 16.3.1899
«Curacoa» «Elder», Говэн (Глазго) 17.8.1876 18.4.1878 24.2.1880 17.5.1904
«Constance» казенная в Чатэме 14.9.1878 9.6.1880 3.10.1882 15.12.1899
«Canada» казенная в Портсмуте 7.7.1879 26.8.1881 1.5.1883 1901
«Cordelia» казенная в Портсмуте 17.7.1879 25.10.1881 25.1.1887 5.7.1904

 

Тактико-технические характеристики
Водоизмещение: 2377-2383 т
Размерения: длина — 68,58 м; ширина — 13,56 м; осадка носом/кормой — 5,18/5,64 м, максимальная — 5,87 м
Силовая установка: 1 горизонтальная ПМ «компаунд»; 6 односторонних цилиндрических котлов
Мощность: 2300 и.л.с.
Скорость: 13 уз
Запас угля: нормальный — 270 т, полный — 370 т
Дальность плавания: 6486 (5,6), 3600 (10) или 2150 (13) миль
Бронирование: палуба над машинами 38 мм
Вооружение: 2×178-мм и 12хб4-фнт НДЗ («Canada» и «Cordelia»: 10×152-мм НКЗ) орудий, 6 картечниц Норденфельда, 2 торпедных аппарата
Экипаж: 265 чел.

 

Распределение весов (проектное)
Корпус 1297 т
Механизмы 380 т
Броня 130 т
Артиллерия 155 т
Уголь 270 т
Прочие грузы 151 т
Водоизмещение 2383 т
Описание конструкции
Корпус

Отличительная особенность корветов типа «С» состояла в том, что их корпуса строились преимущественно из стали, за исключением железных шпангоутов и бимсов. Сталь была изготовлена наполовину по способу Сименса, наполовину — по способу Бессемера, и выдерживала усилие на разрыв от 3,88 до 4,03 т/см². Стальной вертикальный киль имел высоту 571,5 мм и толщину 9,5 мм. К его нижнему ребру на угольниках крепились листы плоского киля, к которому медными болтами на шайбах крепился деревянный (тиковый) киль высотой 355,6 мм. С этим деревянным килем соединялся такой же фальшкиль толщиной 102 мм.

Продольное крепление корпуса состояло из стальных стрингеров, расположенных на расстоянии 4 фута (1,22 м), шпация составляла 5,5 футов (1,68 м) по всей длине корпуса. Таранный форштевень, весивший около 10 тонн, отливался из орудийного чугуна и обшивался поверх стальными листами. Нижняя часть форштевня скреплялась замком и на болтах с деревянным килем и листом плоского киля.

Листы обшивки в надводной части корпуса соединялись внахлест, а в подводной — встык и крепились двумя планками на заклепках. Толщина обшивки составляла от 6,35 до 12,7 мм, за исключением пояса по ватерлинии, имевшего толщину до 19 мм. Все корабли обшивались деревом, причем от киля до примерно трех футов (0,9 м) выше ватерлинии обшивка была двухслойной, а далее, до уровня верхней палубы, — однослойной. Внутренний слой на всех кораблях был из дуба толщиной 3 дюйма (76 мм), внешний имел толщину 2,5 дюйма (63,5 мм), а сорт дерева оставлялся на выбор строителя. В подводной части поверх дерева корпус обшивался медью и снабжался скуловыми килями. Палубы также покрывались деревянными досками.

Корабли имели две сплошные палубы — верхнюю и нижнюю, а также закрытые полубак и полуют. Корпус делился на отсеки шестью водонепроницаемыми переборками, доходившими до уровня верхней палубы, еще три переборки поднимались только до нижней палубы. Глубина интрюма составляла 6,55 м; площадь мидель-шпангоута — 55,74 м².

Корветы типа «С» стали первыми кораблями, имевшими полноценную систему защиты без броневого пояса. Их броневая палуба имела толщину всего 1,5 дюйма (38 мм), но дополнялась бортовыми угольными ямами, имевшими ширину около 9 футов (2,75 м), что в заполненном состоянии было эквивалентно примерно 115-мм железной плите. Броневая палуба располагалась приблизительно в 3 футах ниже нижней палубы, находившейся на уровне ватерлинии, и практически не работала в «нормальном» морском бою на близкой дистанции, однако обеспечивала защиту от навесного огня береговых батарей, а также служила преградой для осколков снарядов, разорвавшихся над ней. Бронепалуба и бортовые угольные ямы имели длину 100 футов (30,48 м) и прикрывали только отсеки силовой установки и погреба. Пространство между броневой и нижней палубами делилось на ряд водонепроницаемых отделений, что обеспечивало кораблю дополнительный запас плавучести на случай затоплений бортовых угольных ям или нижних отсеков. Верхние угольные ямы несколько выступали над уровнем нижней палубы, служа скамьями в кубриках команды.

Все люки на палубах, а также входы в машинное и котельное отделения и в крюйт-камеру окружались двойными железными переборками, расположенными на расстоянии двух футов одна от другой. Наконец, с каждой стороны мостика имелось по небольшой полукруглой боевой рубке, защищающей от ружейных пуль и снарядов скорострельных пушек. В них располагались машинные и рулевые телеграфы, переговорные трубы и указатели, которыми пользовались в боевой обстановке. Двойной ручной штурвал находился на верхней палубе у среза полуюта.

На верхней палубе под полуютом находились каюты командира, старшего офицера и штурмана. Под полубаком размещались командные умывальники и гальюны, а также ручной шпиль системы Гартфилда. Нижнюю палубу занимали жилые помещения команды, причем каюты офицеров располагались в корму от машинного отделения, а уоррент- и петти-офицеров — в носовой части. Несомненными достижениями являлись отдельный лазарет, ванная для нижних чинов, корабельная библиотека и улучшенная вентиляция жилых помещений. Несмотря на это, при движении под парами на жилой палубе постоянно стояла повышенная температура.

Первые шесть корветов имели парусное вооружение корабля, последние три — барка (без прямых парусов на бизань- мачте). Общая площадь парусов варьировалась от 1350 до 1482 м², при этом площадь прямых парусов на первых кораблях равнялась 1279 м². Углетарь выполнялся быстро убирающимся внутрь полубака на случай таранения.

Основной руль — из дуба или тикового дерева — выполнялся быстрозаменяемым. На случай его повреждения предусматривался вспомогательный руль. На первых семи кораблях серии он встраивался в дейдвуд ниже гребного вала. Данная конструкция оказалась неэффективной, поэтому на «Канаде» и «Корделии» был установлен вспомогательный руль в носовой части, подобно тому, как это делалось на миноносцах, но и он оказался не лучше, поэтому с «Канады» был вскоре демонтирован.

Водоотливная система включала магистральную трубу с отводками во все водонепроницаемые отделения корпуса. Для откачки воды на каждом корвете имелось пять насосов Даутона.

Корвет типа «Комус»: продольный разрез, план верхней палубы и сечение по мидель-шпангоуту

Корвет «Чемпион» под парусами, 1880-е гг.

 

Механизмы

Первые шесть кораблей оснащались трехцилиндровой паровой машиной системы «компаунд», рассчитанной на индикаторную мощность 2300 л.с. при рабочем давлении пара 4,2 кг/см² и 100 оборотах в минуту. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1168 мм, два цилиндра низкого давления — по 1626 мм. Половина корветов («Комус», «Чемпион», «Кэрисфорт») имела машины, изготовленные фирмой-строителем, для остальных («Клеопатра», «Конквест», «Кюрасао») их поставляла фирма «Хэмфрис, Теннант энд Ко.».

Ходовые испытания выявили низкое качество изготовления паровых машин фирмой Элдера — ни один из трех, оснащенных ими, корветов не достиг контрактной скорости. Так, головной «Комус» в октябре 1878 г. показал на мерной миле максимальную скорость 13,8 уз при мощности 2406 и.л.с., но на официальных пробах в августе 1879 г. смог развить лишь 12,93 уз при 93,5 оборотах в минуту и мощности 2447 и.л.с.

Три последних корвета, строившихся на казенных верфях, получили четырехцилиндровые машины системы «компаунд», у которых два цилиндра высокого и два низкого давления располагались тандемом. Диаметр цилиндров высокого давления — по 914 мм, низкого — по 1626 мм, ход поршня -762 мм. Для «Констанса» машину поставляла фирма «Джон Пенн и Сын», для «Канады» и «Корделии» — фирма «Ренни». По результатам ходовых испытаний «Констанс», показавший на мерной миле 13,787 уз, стал самым быстроходным кораблем серии, подтвердив репутацию фирмы «Пенн» как лучшего производителя машин.

Все корабли оснащались шестью цилиндрическими односторонними двухтопочными котлами, расположенными в двух котельных отделениях. Общая площадь нагревательной поверхности — 624 м², колосниковых решеток — 24,7 м².

Гребной винт — двухлопастной, диаметром 5,03 м — выполнялся, традиционно, подъемным на большинстве кораблей, кроме «Кэрисфорта» и «Констанса», у которых лопасти разворачивались вдоль потока, чтобы не создавать сопротивления при движении под парусами.

Нормальный запас угля составлял 270 т, что должно было обеспечить дальность плавания 2500 миль 10-узловым ходом. Максимальная вместимость угольных ям достигала 370 т, чего хватало, чтобы преодолеть 2150 миль на скорости 13 уз, 3600 миль на скорости 10 уз или 6486 миль на крейсерской скорости 5,6 уз (данные для «Чемпиона», полученные в 1885 г.).

Результаты ходовых испытаний
Машина Мощность, И.Л.С. Скорость, уз
«Comus» «John Elder» 2450 12,93
«Carysfort» «John Elder» 2403 12,96
«Champion» «John Elder» 2340 12,84
«Cleopatra» «Humphrys, Tennant & Co» 2610 13,0
«Conquest» «Humphrys, Tennant & Co» 2670 13,0
«Curacoa» «Humphrys, Tennant & Co» 2540 13,0
«Constance» «John Penn & Son» 2590 13,72
«Canada» «J. & G. Rennie» 2430 13,0
«Cordelia» «J. & G. Rennie» 2420 13,0

«Кюрасао» в сухом доке «Кокату Айленд» в Сиднее, 1890- 1894 гг. Хорошо видна форма подводной части и амбразура ретирадного орудия

Схематический чертеж 6-дюймовой казнозарядной пушки Mk.II

 

Вооружение

В соответствии с проектом, корветы типа «С» должны были вооружаться двумя 7-дюймовыми (178-мм) 4,5-тонными и двенадцатью 64-фунтовыми (160-мм) нарезными дульнозарядными орудиями на скользящих станках с передним штырем, шестью 10-ствольными картечницами Норденфельда и двумя торпедными аппаратами.

Размещение вооружения повторяло предшествующие корабли (корветы «Ровер», «Бодицея» и др.). Главная артиллерия стояла на верхней палубе. 7-дюймовые орудия находились под полубаком и полуютом. Устройство их портов позволяло носовому орудию вести огонь в секторе 103°, а кормовому — 107° на каждый борт (включая соответственно 3° и 2° от диаметральной плоскости в сторону противоположного борта). 64-фнт орудия размещались побортно и имели сектор стрельбы 80°. Торпедные аппараты устанавливались побортно на нижней палубе перед переборкой носового котельного отделения.

Однако строительство кораблей пришлось на период очередной технической революции в Королевском флоте, когда дульнозарядные орудия начали массово заменяться заряжающимися с казенной части. Поэтому проектный состав вооружения несли только первые семь единиц.

Достраивавшиеся последними «Канада» и «Корделия» изначально получили на вооружение десять 6-дюймовых (152- мм) казнозарядных орудий Mk.ll, шесть («Канада») или десять («Корделия») многоствольных картечниц Норденфельда, две легких десантных пушки и два торпедных аппарата.

«Кэрисфорт» и «Констанс» сохранили первоначальный состав вооружения до конца карьеры, остальные корабли перевооружались уже в процессе службы:

«Клеопатра» в Сиднее в 1881 г. Один из немногих снимков корабля данного типа с исходным вооружением

«Клеопатра» после перевооружения, 1889-1892 гг.

 

«Комус» с 1885 г. нес четыре 6-дм казнозарядных Mk.ll и восемь 64-фнт дульнозарядных орудий, восемь картечниц и два торпедных аппарата; он же с 1891 г. — десять 6-дм орудий Mk.ll, восемь картечниц, два торпедных аппарата;

«Чемпион» с 1887 г. — четыре 6-дм орудия Mk.HI и восемь 5-дм (127-мм) казнозарядных орудий Mk.NI, четыре 3-фнт (47- мм) скорострельных пушки Гочкиса, две десантных пушки, шесть картечниц, четыре торпедных аппарата;

«Клеопатра» с 1888 г. — четыре 6-дм орудия Mk.NI, восемь 5-дм орудий Mk.IV, четыре 3-фнт, шесть картечниц, два торпедных аппарата;

«Кюрасао» с 1887 г. — четыре 6-дм орудия Mk.IV, восемь 5-дм орудий Mk.IV, одна 3-фнт, девять картечниц и два торпедных аппарата;

«Конквест» с 1894 г. — девять 6-дм орудий Mk.IV, две десантных пушки, восемь картечниц, два торпедных аппарата.

Во время перевооружения корветы получили большие бортовые спонсоны; бортовые боевые рубки заменялись одной, но более просторной, располагавшейся в центре палубы; устанавливались прожекторы; сильно видоизменялись надстройки.

Корвет «Кэрисфорт» и лайнер «Эмпресс оф Чайна» в Ванкувере

 

История службы

К сожалению, имеющаяся в распоряжении автора информация о службе корветов типа «С» не отличается полнотой.

В соответствии со своим назначением, основную часть активной карьеры корабли провели в отдаленных водах и на заморских станциях. Например, головной «Комус», войдя в строй в октябре 1879 г. под командованием кэптена Джеймса Иста, уже в декабре отправился на Китайскую станцию. В следующем году к нему присоединились «Кюрасао» и «Чемпион».

«Клеопатра» и «Кэрисфорт» начали первую кампанию в августе и сентябре 1880 г., причем первый успел пару месяцев провести на Средиземном море, но в октябре оба вошли в состав Летучей эскадры контр-адмирала Ричарда Джеймса, графа Кланвильяма (фрегат «Инконстант», корветы «Баккант», «Турмалин»), отправлявшейся в длительное заграничное плавание. Ее маршрут и особенности похода мы уже описывали в предыдущих статьях; скажем лишь, что «Кэрисфорт» под командованием кэптена Генри Фредерика Стефенсона прошел с эскадрой весь маршрут и в октябре 1882 г. вернулся в Англию, тогда как «Клеопатра» кэптена Фрэнсиса Дюрранта отделилась в Гонконге в начале 1882 г. и следующие шесть лет провела на Китайской станции.

Вообще, надо сказать, что Китайская станция стала самым востребованным местом службы для корветов типа «Комус»: в разные годы на ней служило шесть кораблей этого типа, которые в общей сложности провели здесь примерно 34 года! На втором месте по «популярности» идет Североамериканская станция, где служило четыре корабля с суммарным сроком службы около 27 лет, а за ней — Тихоокеанская станция (4 корабля, около 23 лет).

Корветы ранней постройки периодически возвращались с заморских станций в метрополию для ремонта и перевооружения. По окончании периода активной службы корабли выводились в резерв, после чего могли снова вводиться в кампанию. К примеру, «Комус» выводился в резерв дважды, а вот «Конквест», «Констанс» и «Корделия» отправились в резерв сразу после окончания постройки, причем «Конквест» и «Корделия», будучи совершенно новыми кораблями, провели в разоруженном состоянии по три года!

«Конквест» был введен в строй в марте 1885 г. в связи с созданием Эскадры Особой службы (Particular Service Squadron), формируемой в спешном порядке для похода в Балтийское море в ответ на вторжение русских войск в Афганистан. В состав эскадры, командование которой принял контр-адмирал Джеффри Фиппс-Хорнби, вошло 12 броненосцев («Минотавр», «Эджинкорт», «Геркулес», «Султан», «Айрон Дюк», «Лорд Уорден», «Рипалс», «Девастейшн», «Эйджекс», «Хотспёр», «Руперт», «Пенелопа»), 6 крейсеров («Шэннон», «Мерси», «Линдер», «Конквест», «Корморан», «Гекла»), 13 канонерских лодок, 8 вооруженных пароходов, 16 миноносцев, а также необычный торпедный таран «Полифемус». К счастью, до открытых боевых действий в этот раз не дошло, и вскоре «Конквест», вслед за своими систершипами, отправился на Тихоокеанскую станцию, потом служил в Китае, а в 1893 г. вернулся в метрополию и был выведен в резерв, где простоял до списания. Любопытно, что он был даже перевооружен, но при этом так и не вернулся больше в строй.

По-своему уникально сложилась карьера корвета «Канада». Вступив в кампанию 1 мая 1883 г., он сразу же отправился на Североамериканскую станцию, где служил безвылазно в течение целых 13 лет, а по возвращению в метрополию в 1896 г. был сразу же исключен из состава флота, а в следующем году — первым среди девяти кораблей серии — пошел на слом.

Рекорд иного рода принадлежит «Констансу»: из семнадцати лет, в течение которых корвет числился в составе флота, он находился в кампании всего семь, а остальные десять простоял разоруженным в резерве. Впрочем, столько же времени в резерве провела «Корделия».

В целом же, статистика показывает, что средняя продолжительность активной службы для кораблей данного типа составляет 12,5 лет. При этом дольше всех в кампании, словно подтверждая свое название, состоял «Чемпион» (около 19 лет); немного уступила ему «Клеопатра» (около 17 лет), тогда как самым коротким срок службы оказался у «Констанса» (7 лет) и «Конквеста» (8 лет).

Как и у многих других кораблей, на долю которых не выпало участия в реальных боевых действиях, карьера корветов типа «С» не изобилует яркими эпизодами, однако, чтобы хоть как-то скрасить весьма скучное описание, приведем наиболее заметные события.

В сентябре 1882 г., вскоре по прибытии на Тихоокеанскую станцию, «Комус» доставил генерал-губернатора Канады маркиза де Лома и его супругу, принцессу Луизу (дочь королевы Виктории), из Сан-Франциско в Британскую Колумбию, а в декабре — в обратном направлении. В октябре того же года корвет оказал помощь двум американским судам, терпящим бедствие у острова Ванкувер, за что его командир, кэптен Джеймс Ист, был награжден президентом Соединенных Штатов золотой медалью.

Отправление в первый поход «Констанса» было отмечено грандиозной дракой в Чатэме 15 октября 1882 г. В ней участвовало более 100 матросов — моряки с «Констанса» и канонерской лодки «Линнет» (также отправлявшейся в заграничное плавание) с одной стороны и войскового транспорта «Джамна» с другой. Многие участники были арестованы местной полицией, которой помогали рабочие верфи. Выход в море пришлось отложить.

«Констанс» в гавани Эскимолт, Британская Колумбия

Корвет «Корделия». Обратите внимание на увеличенный размер кормового мостика и установленные на нем прожектора

 

В 1889 г. «Комус» доставил научную экспедицию к побережью Западной Африки для наблюдения за полным солнечным затмением. На обратном пути на борту корабля от подхваченной на берегу дизентерии скончался известный астроном Стефен Джозеф Перри.

29 июня 1891 г. во время практических стрельб на переходе с Фиджи в Нумеа на «Корделии» взорвалась одна из пушек, убив пятерых и ранив тринадцать моряков. После этого случая Адмиралтейство запретило использование орудий Mk.II.

В августе 1891 г. «Чемпион» под командованием кэптена Фредерика Сент-Клера принимал участие в высадке в Вальпараисо десанта для защиты мирного населения в связи с разгоревшейся в Чили гражданской войной. Международный отряд включал корабли Великобритании, Франции, Германии и США.

26 июня 1897 г. тот же «Чемпион» принимал участие в грандиозном морском параде на Спидхэдском рейде по случаю бриллиантового юбилея правления королевы Виктории.

В 1887 г., в соответствии с новой классификацией кораблей Королевского флота корветы типа «Комус» стали крейсерами 3-го класса, а принятие в 1889 г. Акта о морской обороне (Naval Defence Act), законодательно провозгласившего «двухдержавный стандарт», дало толчок резкому пополнению Королевского флота более современными кораблями. С середины следующего десятилетия начался массовый вывод старых корветов из активной службы (к тому времени в кампании находилось не более четырех единиц), хотя некоторые из них еще некоторое время использовались в качестве учебных или вспомогательных кораблей. Так, «Чемпион» с 1895- 1898 гг. служил в составе Учебной эскадры; в 1898-1899 гг. его сменяла «Клеопатра». Аналогичным образом «Кюрасао» и та же «Клеопатра» в 1896-1900 и 1900-1904 гг. соответственно служили в качестве своего рода учебных баз при Школе юнг, размещавшейся на старом броненосном крейсере «Нортхэмптон». Весьма символично, что последним закончившим кампанию представителем данного типа стал никто иной, как головной «Комус». Самыми же долгожителями стали «Клеопатра» и «Чемпион», служившие в качестве блокшивов соответственно до 1931 и 1923 годах.

Корвет «Чемпион»

 

Краткая хроника службы:

«Комус»: введен в строй в марте 1879 г. в Ширнесе; служба на Китайской станции в 1879-1882 гг.; служба на Тихоокеанской станции в 1882-1884 гг.; перевооружен в 1885 г.; служба на Североамериканской станции в 1886-1891 гг.; перевооружен в 1891 г.; в резерве в 1891-1895 гг.; служба на Тихоокеанской станции в 1895-1898 гг.; в резерве в 1898 г.; служба на Североамериканской станции в 1899-1900 гг.; в резерве в 1900-1902 гг.; исключен в 1902 г.; 17 мая 1904 г. продан на слом компании «Уорд», разобран в Барроу.

«Кюрасао»: введен в строй в ноябре 1879 г. в Девонпорте; служба на Китайской станции в 1880-1886 гг.; перевооружен в 1887 г.; служба на станции мыса Доброй Надежды и Западной Африки в 1888-1890 гг.; служба на Австралийской станции в 1890-1894 гг.; самоходный тендер при учебном корабле «Нортхэмптон» (Школа юнг) в 1896-1900 гг.; в резерве в 1900- 1902 гг.; исключен в 1902 г.; 17 мая 1904 г. продан на слом фирме «Кинг», разобран в Гарстоне.

«Кэрисфорт»: введен в строй в марте 1880 г. в Ширнесе; служба на Средиземном море в 1880-1890 гг., за исключением похода в составе Отдельной эскадры в 1880-1882 гг.; в резерве в 1891-1899 гг.; исключен в 1899 г.; 15 декабря 1899 г. продан на слом фирме «Кинг», разобран в Гарстоне.

«Чемпион»: введен в строй в марте 1880 г. в Ширнесе; служба на Китайской станции в 1880-1887 гг.; в 1887 г. перевооружен; служба на Тихоокеанской станции в 1888-1895 гг.; в составе Учебной эскадры в 1895-1898 гг.; в резерве в 1898- 1903 гг.; в 1904 г. переформирован в блокшив (несамоходная учебная база для кочегаров); в 1915 г. переименован в «Старый Чемпион» («Old Champion»); 23 июня 1919 г. продан на слом фирме «Волков», разобран в Блайте.

«Клеопатра»: введен в строй в сентябре 1880 г. в Девонпорте; в составе Отдельной эскадры в 1880-1881 гг.; служба на Китайской станции в 1881-1887 гг.; перевооружен в 1888 г.; служба на Южноамериканской станции в 1888-1892 гг.; служба на Североамериканской станции в 1892-1895 гг.; в резерве в 1895-1898 гг.; в составе Учебной эскадры в 1898-1899 гг.; самоходный тендер при учебном корабле «Нортхэмптон» в 1900-1904 гг.; в 1904 г. переформирован в блокшив, в январе 1922 г. переименован в «Дифайенс III» («Defiance III»); 26 июня 1931 г. продан на слом компании «Касл», разобран в Миллбэй.

«Конквест»: закончен постройкой в марте 1882 г.; в резерве в 1882-1885 гг.; в составе Эскадры Особой службы в 1885 г.; служба на Тихоокеанской станции в 1886-1888 гг.; служба на Китайской станции в 1888-1892 гг.; в резерве в 1893 г.; перевооружен в 1894 г.; в резерве в 1895-1899 гг.; исключен в 1899 г.; 16 марта 1899 г. продан на слом фирме «Кинг», разобран в Гарстоне.

«Констанс»: в резерве в 1882 г.; служба на Тихоокеанской станции в 1882-1889 гг.; в резерве в 1889-1899 гг.; исключен в 1899 г.; 15 декабря 1899 г. продан на слом фирме «Кинг», разобран в Гарстоне.

«Канада»: введен в строй в 1883 г.; служба на Североамериканской станции в 1883-1896 гг.; исключен в 1896 г.; 10 мая 1897 г. продан на слом фирме «Коэн», разобран в Блэкуолле.

«Корделия»: закончен постройкой в марте 1884 г.; в резерве в 1884-1887 гг.; служба на Китайской станции в 1887-1890 гг.; служба на Австралийской станции в 1890-1892 гг.; в резерве в 1892-1895 гг.; служба на Североамериканской станции в 1895-1898 гг.; в резерве в 1898-1902 гг.; исключен в 1902 г.; 5 июля 1904 г. продан на слом.

«Кюрасао» во время службы на Австралийской станции, 1890-1895 гг.

 

Заключение

Британские исследователи единодушно называют корветы типа «С» вполне успешными кораблями, отличающимися хорошим вооружением, обладающими, благодаря развитой парусной оснастке, великолепной дальностью плавания, что делало их идеально подходящими для службы на заморских станциях. Однако, хорошо соответствуя предъявляемым к ним требованиям на момент завершения постройки, эти корабли морально устарели уже к началу 1890-х годов в связи с повсеместным внедрением безрангоутных бронепалубных крейсеров, превосходящих корветы по основным параметрам: огневой мощи, броневой защите, скорости хода.

Литература:

• Мордовии П. Английский неброненосный флот. — СПб.: Морское министерство, 1881.

• Brown D.K. Warrior to Dreadnought. Warship Development 1861-1906. — London: Chatham Publishing, 2000.

• Brown D.K. Seamanship, steam and steel // «Warship», Vol.XII, No.48, 1988.

• Conway’s All the World’s Fighting Ships 1860-1905. — London: Conway Maritime Press, 1979.

• Parkinson R. The Late Victorian Navy. — Woodbridge: Boydell Press, 2008.

• Steam, Steel & Shellfire. The Steam Warships 1815-1905. — London: Conway Maritime Press, 1992.

• «Warship International», 1974, No.4.

• Материалы сети Internet.

 

Алексей ПАСТУХОВ

Броненосцы типа «Динъюань»

Броненосец «Чжэъньюань» вскоре после прибытия в Японию в качестве трофея, 20 июля 1895 г.

 

Хотя уже через семь минут от начала сражения, каждое китайское военное судно перестало фактически существовать, как боевая единица, французы продолжали заливать противников свинцом, стреляя из ружей, крупных орудий и пушек Гочкиса, не обращая внимания на раненых и беспомощных людей на гибнувших судах.

Черевков В.Д. «По китайскому побережью»

Начало франко-китайской войны 1884-1885 гг. не принесло славы цинской Фучжоуской эскадре — 23 августа 1884 г. сборище разнотипных деревянных кораблей, вооруженных артиллерией устаревшего образца, было буквально в клочья разнесено огнем французских крейсеров. Концепция экстенсивного развития военно-морского флота империи Цин, происходившего путем простого замещения старых джонок сравнительно современными судами с паровыми машинами и казнозарядной артиллерией, потерпела окончательный крах.[1 Впервые китайцы задумались о необходимости противостояния броненосным кораблям во время Тайваньского инцидента 1874 г., когда японцы вполне могли ввести в бой имевшиеся у них броненосные корабли «Адзума» («Котэцу») и «Рюдзё».]

Сражение у Фучжоу, а также последовавшие после него столкновения цинского и французского флотов у Шипу (14 февраля 1885 г.) и Чжэньхая (1 марта 1885 г.) показали, что разрозненные эскадры, включающие в себя преимущественно канонерки и транспортные суда, непригодны для обеспечения национальной безопасности современной державы. Для создания эффективной обороны берегов империи требовалось пересмотреть концепцию — лишь сильный флот, состоящий из броненосных кораблей, способных действовать в открытом море в составе эскадры, мог дать достойный отпор агрессору.

Однако справедливости ради следует отметить, что в 1884 г. у Китая уже имелся адекватный ответ французам: в германском Штеттине у причальной стенки верфей «Вулкан» стояли готовые броненосцы «Динъюань» и «Чжэньюань», равных которым адмирал Курбе в своей эскадре не имел. Это были корабли, если и не передовые для своего времени, то, во всяком случае, и не морально устаревшие. История их заказа, проектирования, постройки и доставки в Китай заслуживает отдельного повествования.

 

Создание новой военно-морской доктрины империи Цин

В 1880-е годы Китай, уже слегка залечивший раны, нанесенные внутренними междоусобицами 1850-1870-х годов, стал претендовать на повышение своего статуса на международной арене. Особенно большую уверенность придало Китаю успешное решение Илийского вопроса в 1881 г., когда, казалось бы, непобедимые доселе русские, вдруг пошли на уступки китайцам и согласились вернуть занятые в 1871 г. земли Илийской долины.[2 Илийская долина была оккупирована русскими войсками в 1871 г. в разгар мусульманского восстания в китайском Восточном Туркестане с целью стабилизировать обстановку в приграничных районах Российской империи. Впоследствии предполагалось аннексировать эти территории и включить их в состав империи в качестве компенсации за помощь, оказанную царским правительством для восстановления власти империи Цин в этом регионе. Однако в 1881 г. большая часть оккупированных русскими войсками территорий была возвращена Китаю, а Россия получила лишь денежные компенсации и небольшую полоску земли вдоль старой границы для расселения тех местных жителей, кто пожелал уйти в пределы Российской империи. В данном случае, помимо опасности столкновения с собственно империей Цин, на политику русского правительства оказало влияние обострение конфронтации с Англией и тяжелое финансовое положение России после войны с Турцией 1877-1878 гг.] Начало модернизации Кореи по цинскому образцу и подавление волнений в Сеуле летом 1882 г. также укрепили веру цинских политиков, что Китай ждет новое будущее — будущее, где империя Цин, укрепившая свои вооруженные силы, будет играть активную и значительную роль.

Ставший в 1874 г. Бэйян-дачэнем [3 Бэйян-дачэнь — императорский наместник провинций северной части Китая, где находились открытые для торговли с европейцами порты. Фактически, по объему и полноте власти — вице-король северной части Китая, что было особенно важно в условиях скрытого политического распада феодальной Цинской империи конца XIX — начала XX вв.] дальновидный политик Ли Хунчжан (1823-1901) понимал, что «усвоение иностранных дел и самоусиление» будут результативны только тогда, когда Китай сможет не просто предоставить на всеобщее обозрение многочисленные арсеналы, доки и заводы, но и современные эскадры, способные потягаться в открытом бою с любым противником, и армии солдат, не просто обученных по- европейски, но хорошо вооруженных и управляемых талантливыми полководцами. Вся деятельность Ли Хунчжана, этого «китайского Бисмарка», была подчинена укреплению положения Китая. Для достижения своей цели он умел идти на принцип, выдерживать серьезные внутриполитические коллизии, отстаивать (пусть и в «неявной» форме) свою точку зрения, расставить политические приоритеты, порвать с традиционной политикой номинального вассалитета в случае, если это не имело под собой реальной основы.[4 Так, трезво оценивая ситуацию, Ли Хунчжан предпочел не ввязываться в тяжелые безнадежные войны за острова Рюкю и Вьетнам, но отстаивал необходимость сохранения за империей Цин Тайваня и Кореи, где расстановка сил давала Китаю шанс на успех.] Более того, для того, чтобы создать современные вооруженные силы хотя бы в масштабах Северного Китая, он пошел на беспрецедентный в истории Нового Времени в Китае шаг — Ли Хунчжан активно использовал созданные им коммерческие структуры (например, Китайскую пароходную компанию) для финансирования пестуемых им вооруженных формирований.

Да, все это было так. И хотя Ли Хунчжан оставался продуктом своего времени — честолюбивым, алчным и нечистым на руку царедворцем, — в его деятельности прослеживается главное: забота о создании могущества Китая и стремление к сохранению его процветания. Его усилиями на ключевые посты во многих отраслях деятельности были расставлены его соратники и единомышленники.

Одним из них был Ли Фэнбао (1834-1887) — известный китайский дипломат, представлявший интересы империи Цин в Англии, Франции и Германии. [5 Неразвитость дипломатического аппарата империи Цин и неопределенность позиций Китая по отношению к ведущим европейским державам стали причиной назначения Китаем в начале 1880-х годов одного посланника в несколько европейских держав. В дальнейшем эти «издержки роста» были преодолены.] Другая ключевая фигура нашего повествования — тиду Дин Жучан (1836-1895), старый и опытный солдат, повоевавший в ходе Тайпинского восстания за обе стороны, но в душе — сторонник величия и целостности Китая. Земляк Ли Хунчжана, человек с определенными принципами и талантливый организатор, Дин Жучан был назначен Ли Хунчжаном на должность командующего флотом северных провинций. Оба оказались сущей находкой для деятельного вице-короля — Ли Фэнбао, если и не был гением дипломатии, то все же сумел привлечь к работе талантливого Сюй Цзин-чэна (1845-1900)[6 Сюй Цзинчэн долгое время работал в Европе, посещал Австрию, Италию, Россию, не говоря уде о традиционных для Китая тех лет Англию, Францию и Германию. В 1886 г. он издал первый в Китае обзорный справочник по военным кораблям ведущих стран мира «Вайго шичуань тубяо» (Иллюстрированные таблицы военных флотов иностранных государств), в которых собрал данные по ВМФ всех ведущих стран мира. В 1890 г. выступил с предложением модернизировать Бэйянский флот. Талантливый дипломат был обвинен в потворстве иностранцам и казнен летом 1900 г. в ходе т.н. «Боксерского восстания», хотя единственной его виной была трезвая оценка создавшегося положения и совет не разжигать военные действия против коалиции могущественных западных держав.[7 Китайцы долго не могли отказаться от традиционного членения военных подразделений на три (левое и правое крылья и центр) и пять (левое и правое крылья, центр, авангард и арьергард) частей. Авторитетный справочник «Conway» считает, что китайские планы заказов «Вулкану» были более амбициозны — вплоть до 12 броненосных кораблей разного водоизмещения.],обеспечившего сбор военно-технической информации и внедрение ее в Китае, а Дин Жучан сумел создать и выпестовать Бэйянский флот — наиболее боеспособное военно-морское соединение Китая за всю его историю. И если результат их деятельности оказался не совсем таким, как ожидалось, то стоит задаться вопросом — а что же ожидалось от отсталого и упорствующего в своей косности в конце XIX в. феодального Китая вообще?

Ли Хунчжан

Сюй Цзинчэн

 

История создания китайских броненосцев

Как и к другим кораблям, которые строились в конце XIX в. в Европе и Америке для «стран третьего мира», к броненосцам, заказанным Китаем в Германии, были предъявлены сложно выполнимые требования: относительная дешевизна (завязанная, главным образом, на водоизмещение корабля), мощное вооружение, сильное бронирование и относительная мореходность.

Ли Хунчжан, верный своей постоянной политике играть на противоречиях мировых держав, принял решение разместить заказы на новые корабли не в Англии, интересы которой усиленно лоббировал главный директор китайских морских таможен Р. Харт, а в Германии — по мнению Ли Хунчжана, именно Германия, не представлявшая собой реальной военной угрозы Китаю (в отличие от Англии, Франции или России), должна была стать верной союзницей Цинской империи и основным поставщиком современного вооружения для цинских вооруженных сил.

Ли Фэнбао быстро нашел исполнителей — немецкие верфи «Вулкан» в Штеттине и заводы Круппа в Эссене. Сюй Цзинчэн также приложил свой недюжинный ум — им были проанализированы боевые качества всех основных боевых кораблей главных европейских флотов, и предложены пути решения проблемы. Приказ разместить на немецких верфях заказ на новые броненосные корабли для цинского флота поступил Ли Фэнбао в конце 1880 г. Он предусматривал создание трех броненосцев, способных действовать в открытом море, возглавляя три тактические части флота — левое крыло, правое крыло и центр7. При этом предусматривалось, что все три броненосца будут действовать строем фронта — над китайцами, как и над их европейскими учителями, довлело представление о современном бое броненосных эскадр, как о беспорядочной свалке, подобной битве при Лиссе (1866), когда лишь инициатива командиров отдельных кораблей австрийской эскадры адмирала Тегетгофа смогла переломить рискованный для австрийской стороны ход сражения. Огромную роль в таком бою имели усиленное бронирование корабля, а также надежная защита орудий главного калибра, способных вывести из строя любой вражеский корабль концентрированным огнем с носа или кормы. Таран при этом был опцией, но опцией важной — гибель флагманского корабля адмирала Персано в результате смелого тарана Тегетгофа считалась закономерным исходом такого боя.

Согласно выбранной китайской стороной модели, следовало копировать наиболее передовые, по мнению китайцев, на тот момент корабли — с точки зрения компоновки корпуса это были немецкие цитадельные броненосцы типа «Захсен», а с точки зрения калибра и схемы установки артиллерии ГК — английские броненосцы типа «Инфлексибл». Возможно, это и было оптимальным решением для полуколониальной державы, стремившейся получить как можно больше пушек и брони за относительно небольшие деньги.

Как бы то ни было, немцы за работу взялись. Недавно вырвавшаяся в ряды передовых европейских держав, Германия не могла отказаться от столь выгодного заказа.[8 Стоимость броненосцев составила всего 2 млн. лян серебра или по 6,2 млн. немецких марок. В то же самое время стоимость двух бронепалубных крейсеров «Чжиюань» и «Цзиньюань», заказанных в Англии несколько позднее, составила практически такую же сумму — в сумме 1 697 453 лян (по 285 тыс. ф. ст. за корабль). Таким образом, сделка была очень выгодной для империи Цин.] Его можно было рассматривать как первую ласточку в развитии долгосрочных германо-китайских военно-промышленных связей. Но реалии оказались жестче, чем самые оптимистические прогнозы обеих сторон — взяточничество китайцев и немецкие расчеты себестоимости показали, что на ассигнованную для реализации контракта сумму империя Цин сможет получить только два броненосца согласно оговоренных в предварительном техническом задании условий.

Неизвестно, насколько были замешаны в коррупционном скандале, разразившемся в Китае после прихода броненосцев, Ли Фэнбао и Сюй Цзинчэн, но, видимо, казнокрадство достигло «вершин» своего развития — после заказа броненосцев в Германии империя Цин более нигде и никогда не размещала столь крупных военных заказов одномоментно.

Немцы оказались заинтересованы в выгодном сотрудничестве. По инициативе ведущего конструктора верфей, Рудольфа Хаака, «на сдачу» от броненосцев был предложен проект бронепалубного крейсера «Цзиньюань» — слабое утешение для китайских политиков, уже мнивших себя обладателями сильнейшего в Азии флота.[9 Если каждый броненосец обошелся по 1 млн. лян, то гораздо более слабый и недоработанный «Цзиюань» стоил 686 204 ляна.] Однако и то, на что подрядились немцы, впечатляло — ни один немецкий броненосец 1870-х годов не имел такого вооружения и бронирования.[10 Главный калибр всей четверки броненосцев типа «Захсен» (1878) составлял всего 260 мм., а максимальная толщина брони — 253 мм. Даже в 1895 г. считалось, что китайские броненосцы были сильнее самых мощных кораблей ВМФ США — «Мэн» (1895) и «Техас» (1895).] Добрая воля немецких конструкторов и стремление выполнить заказ точно и в срок позволили немецкой стороне исполнить заказ в лучшем виде.

Броненосец «Чжэньюань» (реконструкция). Авторы: Фан Хэ, Лю Сюаньхэ (КНР)

 

Заказ и строительство броненосца «Динъюань»

В связи с всеобщим вниманием, которое привлек к себе сам факт заказа Китаем в Германии своего первого современного броненосного мореходного корабля, история строительства броненосца «Динъюань» оказалась освещенной гораздо более подробно, нежели его систершипа. Этот недостаток информации в отношении «Чжэньюань» крайне трудно восполним, поэтому при описании постройки нам приходится вынужденно делать акцент на головном корабле.

Контракт на строительство головного, в заказанной Китаем серии кораблей, броненосца «Динъюань» был подписан 2 декабря 1880 г. Броненосец был заложен 31 марта 1881 г. на верфи «Вулкан», расположенной в Бредове, неподалеку от Штеттина. Открытое китайским правительством финансирование позволило производить работы ускоренными темпами — уже 28 декабря 1881 г., всего за неполных девять месяцев, корабль был спущен на воду. При спуске присутствовали посол Китая в европейских странах Ли Фэнбао и начальник германского Адмиралтейства генерал от инфантерии фон Штош. В своей речи, произнесенной при спуске корабля на воду, Ли Фэнбао заявил, что назначением корабля будет являться исключительно поддержание мира и порядка в водах империи Цин. В этой же речи впервые прозвучало имя новейшего цинского военного корабля — первенец китайского мореходного броненосного флота получил название «Динъюань».

После спуска корабля на воду был указан предварительный срок передачи полностью готового броненосца китайской стороне — лето 1882 г. Было намечено и место передачи — порт Гуанчжоу в провинции Гуандун.[11 Рискованное заявление немецкой стороны, т.к. расположенный довольно далеко от моря, на реке Чжуцзян, Гуанчжоу был далеко не самым выгодным пунктом для передачи корабля с большой осадкой.] По информации, просочившейся в прессу, отправка «Динъюаня» в Китай готовилась на 25 июня 1883 г.

Первоначально сроки выдерживались довольно точно — уже в апреле 1882 г. «Динъюань» был отправлен в Киль, где на него установили артиллерию. Первые ходовые испытания с установленным вооружением прошли 2 мая 1883 г. Еще в апреле был утвержден штат команды из 240 матросов и 8 офицеров немецкого ВМФ, а командиром броненосца был назначен немецкий офицер фон Ноштиц. Однако работы затянулись — выход в море на ходовые испытания в Экернфердер состоялся только 5 июня, а на артиллерийские испытания в Свинемюнде — 19 июля. Свою роль в этом сыграли франкокитайские дипломатические осложнения, а также, возможно, отсутствие своевременного финансирования Цинами второго этапа работ.

В 1883 г. франко-китайские отношения резко обострились по вопросу статуса Вьетнама. В связи с этим передача корабля Китаю была задержана. С одной стороны, Франция имела с Германией соглашение относительно действий, могущих причинить ущерб французской политике на Дальнем Востоке (а передача боевых кораблей, превосходящих по своей мощи всю эскадру адмирала Курбе, вне сомнения, относилась французами именно к таковым). С другой стороны, Ли Хунчжан понимал, что французы могут попытаться перехватить полностью готовый броненосец во время перегона из Штеттина в Дагу, и не поддерживал действий Ли Фэнбао, направленных на скорейшую отправку готовых кораблей в Китай. 5 июля 1883 г. китайским агентам в Свинемюнде и Штеттине были направлены телеграммы, предписывающие прекратить набор команды. 7 августа об отмене перегона уже было сообщено в английской печати.

Броненосец «Динъюань» перед отправкой из Германии, 1885 г.

 

Испытания броненосца «Динъюань»

Как уже упоминалось выше, в июне 1883 г. будущий флагман цинского флота приступил к испытаниям. 5 июня на мерной миле в заливе Экернфердер корабль развил скорость 15,384 узла при мощности машин 7200 и.л.с. против 6200 и.л.с., предусмотренных проектом.

Во время артиллерийских испытаний в Свинемюнде орудия проверялись на надежность установки и воздействие стрельбы на корабль — предварительные испытания артиллерии уже были проведены на полигонных стрельбах при заводе в Эссене. Из 12-дюймовых орудий было произведено 14 выстрелов (7% от стандартного боекомплекта броненосца) 329-килограммовым снарядом, выбрасываемым 100-килограммовым зарядом бурого призматического пороха с начальной скоростью 535 м/с.

Первые четыре выстрела были произведены из башенно-барбетной установки главного калибра залпом, причем орудийная прислуга покидала барбет перед производством выстрела, так как немецкие корабелы еще не имели опыта применения орудий столь большого калибра на море и опасались разрушения конструкции орудийного станка.

Для контроля за состоянием механизмов поворота установки после каждого выстрела замерялось положение орудий относительно исходного положения и производился проворот башенно-барбетной установки. Только на пятом одиночном выстреле тестируемая установка сместилась на 156 мм (2° 14’), однако при этом давление в гидравлической системе удержания барбета в исходном положении было выставлено всего на 15 атм. Восьмой, девятый и десятый выстрелы были произведены одновременно, однако корабль, вопреки опасениям, не закачало. На десятом выстреле также было обнаружено смещение установки, но уже всего на 85 мм (1°12’) относительно положения перед выстрелом. Это было приписано повышению давления в гидравлическом контуре до 25 атмосфер. Более смещений орудийных установок после производства выстрела не наблюдалось до самого конца испытаний.

Из орудий среднего калибра было произведено всего пять выстрелов — исключительно для проверки надежности крепления поворотных платформ. Три выстрела произвели из носового орудия, два — из кормового. Замечаний и недостатков при испытаниях 6-дюймовок отмечено не было.

Общий результат удовлетворил как кораблестроителей, так и китайскую сторону. По сведениям немецкой газеты «Дойче Хеерес Цайтунг», имели место незначительные инциденты: лопнуло несколько стекол в иллюминаторах и световых люках, и сорвало несколько небольших болтов.

Однако не обошлось и без подковерной борьбы. Великобритания, расценивавшая Китай как свою «законную добычу» со времен Опиумных войн, повела в печати кампанию против немецких корабелов, вырвавших из рук британских подрядчиков выгодный заказ. В корреспонденции английского журналиста из газеты «Таймс» незначительные инциденты при испытаниях были раздуты до гротескного состояния — якобы присутствующим приходилось затыкать уши ватой и держаться за поручни, чтобы устоять на месте и не оглохнуть от грохота орудий, палубу то и дело засыпало углем, выброшенным из угольных ям при сотрясении от выстрелов, лопались стекла, деревянные части крошились, раскидывая по сторонам опасные для комиссии и наблюдателей щепки, а мощный стальной поручень, за который держались члены комиссии, к концу испытаний свернуло винтом.[12 Впоследствии В. Пикуль использовал эти красочные описания в качестве заготовок своего описания боя немецкой и русской эскадр у Моонзунда.] В корреспонденции «Таймс» прослеживаются явные сатирические нотки — мол, если у нас на кораблях от собственной стрельбы такие разрушения, то что же испытывает в это время противник?

Насколько оправданной была такая публикация? Возможно, что англичане и приукрасили события, но не очень сильно — схема компоновки, реализованная на этой паре броненосцев, не позволяла концентрировать огонь обеих установок главного калибра прямо по носу и корме. Немцы были вынуждены, пользуясь неискушенностью Ли Фэнбао, продемонстрировать ему ограниченные всего 19 выстрелами испытания с самых выгодных для конструкции корабля ракурсов, что сыграет потом с китайцами злую шутку в главном сражении «Динъюаня». Лопнувшие иллюминаторы, выброшенный из угольных ям уголь, щепки и осколки — сейчас можно углядеть во всем этом зловещие признаки обрушившегося командирского мостика «Динъюаня» и ранения Дин Жучана отлетевшей деревянной щепкой… Но в 1883 году все это казалось злопыхательством английских газетчиков, сетующих по поводу провала английской военно-технической экспансии в Китае.

«Динъюань» (на переднем плане) и «Чжэньюань» в Штеттине под германскими флагами, 1885 г. Редкий снимок, на котором одновременно запечатлены оба цинеких броненосца

 

Строительство броненосца «Чжэньюань» и перегон кораблей в Китай

Подписание договора на строительство второго броненосца затянулось. Официальный контракт был заключен лишь 23 мая 1881 г., а закладка корабля произошла и того позднее — в марте 1882 г. Спуск на воду произошел 28 ноября 1882 г. — через 11 месяцев после того, как был спущен на воду «Динъюань». Новый броненосец получил название «Чжэньюань».

Оба броненосца (не считая более мелких кораблей, заказанных в Штеттине) были закончены постройкой, завершили испытания и были готовы к передаче еще в июне 1884 г. Однако последовало решение дождаться благоприятной политической обстановки и перегнать в Китай все заказанные корабли разом. Для этого в Германию выехала группа цинских морских офицеров во главе с Лю Бучанем (1852-1895).[13 По другим данным, Лю Бучань 30 марта 1882 г. получил предписание Ли Хунчжана выехать в Германию, куда и отбыл 13 июля, после чего постоянно находился в Германии, где наблюдал за строительством броненосцев. По данным немецкой прессы, уже в феврале 1883 г. группа из шести цинских морских офицеров, включавшая и будущего командира корабля, уже находилась в Германии.] Во время перегона они должны были ознакомиться с материальной частью и подготовиться к приемке кораблей в Китае. Новым местом передачи кораблей был назначен рейд порта Дагу — этот пункт располагался неподалеку от ставки Бэйян-дачэня Ли Хунчжана в Тяньцзине.

27 ноября 1884 г. Ли Фэнбао и Сюй Цзинчэн в сопровождении Лю Бучаня вышли в море для финальных испытаний обоих броненосцев. Франко-китайская война завершилась в апреле 1885 г. подписанием предварительного мирного договора в Тяньцзине, но вплоть до заключения окончательного договора 3 июля 1885 г. корабли продолжали отстаиваться в немецких портах. Одновременно велись переговоры с Англией относительно содействия их перегону.

После получения разрешения на проход Суэцким каналом все заказанные Китаем корабли вышли в море под немецким торговым флагом с немецкими командами и цинскими морскими офицерами на борту. Путь отряда пролегал через основные пункты базирования британского флота. Возможно, это было связано с тем, что там корабли могли получить продовольствие, топливо и воду, а также произвести мелкий ремонт. Однако точных данных о причинах выбора такого маршрута у нас нет.

12 сентября 1885 г. броненосцы бросили якорь в Сингапуре, а через шесть дней они уже вошли в гавань Гонконга. После 10-дневной стоянки корабли вышли в море 28 сентября и взяли курс на Дагу, куда прибыли в конце октября 1885 г.

28 октября 1885 г. над броненосцем «Чжэньюань» был торжественно поднят военно-морской флаг империи Цин, на следующий день «драконовый стяг» взвился над «Динъюанем», избранным Ли Хунчжаном в качестве флагманского корабля Северной эскадры. Корабли были приняты цинскими командами и вошли в состав военно-морских сил, подчиненных Бэйян-дачэню. Командиром броненосца «Динъюань» был назначен Лю Бучань, командиром «Чжэньюань» — его сокурсник ЛиньТайцэн (1851-1894).

Носовая оконечность броненосца «Чжэньюань». Хорошо видны форма таранного форштевня и башенноподобная установка 150-мм орудия

 

Названия кораблей

Трактовка названий цинских броненосцев в мировой прессе 1880-х годов оригинальна, но, скорее всего, является плодом ошибочного перевода. Так, «Динъюань» переводили как «Вечный мир», а «Чжэньюань» — как «Поражающий издалека». В действительности, «Динъюань» означает «Умиротворяющий на расстоянии», а «Чжэньюань» — «Оберегающий на расстоянии». Как было упомянуто в речи Ли Фэнбао, эти названия символизировали основные положения цинской военно-морской доктрины — служить защите берегов Китая в открытом море: «Назначение нового судна не вносить войну и разрушение в неприятельскую территорию, а только обеспечивать права Китайской империи в ее мелководьях».

Описание конструкции
Корпус

До самого ввода кораблей в строй об их размерениях и конструкциях корпуса ходили самые различные слухи, нашедшие отражение в прессе. Так, по данным французского «Journal de la Flotte» за 1882 г., размерения «Динъюаня» были следующими:

длина 298,5 ф. (91 м);

ширина 60,0 ф. (18,3 м);

глубина интрюма 24,3 ф. (7,4 м);

углубление 20,0 ф. (6,1 м);

водоизмещение 7430 тонн.

Однако уже в 1883 г. «Морской сборник» опубликовал новые данные, достаточно сильно отличающиеся от того, что было опубликовано французами:

«Корпус выстроен весь из железа, и имеет следующие главные размерения:

длина 288 фут. 6 дюйм.

ширина 60 фут. Одюйм.

глубина трюма 27 фут. 4 дюйм.

углубление в полном грузу 20 фут. 0 дюйм.

водоизмещение 7500 тонн.»

Такие же противоречивые сведения ходили и о том, каким будет бронирование новейшего цинского броненосца. Первоначально вездесущие журналисты отыскали в этом деле «английский след»: «Броневая обшивка будет из смешанных стале-железных плит английского изготовления. Две башни будут обшиты такой же броней в 12 дюймов толщины». Однако подобное сотрудничество двух конкурирующих на мировом рынке вооружения держав было немыслимым. Более поздняя и взвешенная информация гласила, что «все броневые плиты изготовлены по смешанной системе на заводе Диллингера, в Германии».

Как бы то ни было, в конструкции корпуса как головного корабля, так и его систершипа четко прослеживается влияние конструкции корпуса немецкого броненосца «Захсен», от которого они заимствовали размеры и конструктивные особенности корпуса вплоть до формы таранного форштевня в виде равнобедренного треугольника — каждый броненосец был снабжен прочным тараном, оконечность которого находилась на глубине 3,5 м от поверхности воды и расстоянии 3 м от носового перпендикуляра. В подводной части корпуса имелись два больших боковых киля.

Корпус набирался по бракетной (клетчатой, по терминологии тех лет) системе и имел, кроме продольной переборки от ахтерштевня до форштевня, еще шесть продольных стрингеров. Почти по всей длине корпуса, за исключением коротких участков в оконечностях, проходило второе дно. Трюм разделялся приблизительно на 200 водонепроницаемых отделений.

Высота борта от киля до верхней палубы составляла 7,4 м. Оба корабля имели по две сплошные палубы. Системой продольных и поперечных переборок корпус делился на 23 водонепроницаемых отделения, закрываемых водонепроницаемыми дверями. Угольные ямы, расположенные между первой и броневой палубами, представляли собой дополнительную защиту корабля. Еще 24 отделения (коффердама), расположенных у ватерлинии впереди и позади цитадели, были заполнены пробкой. По верхней палубе вдоль всего корпуса простиралась узкая надстройка.


Броненосец «Чжэньюань» (1883 г.)

Продольный разрез

План нижней палубы

Сечение по машинному отделению

Сечение по котельному отделению

Сечение по кормовой башне главного калибра

I — рундук; 2 — стол-рундук; 3 — койка; 4 — умывальник; 5 — операционный стол; 6 — лазарет; 7 — аптека; 8 — гальюн с ванной; 9 — полка и стол; 10 — люк в угольную яму;

II — машинисты; 12 — ящик для инструментов; 13 — уголь; 14 — шкаф для одежды; 15 — ящик для боцманского имущества; 16 — каюта комиссара; 17 — карцер; 18- цепной ящик; 19 — люк в торпедный погреб; 20 — каюта письмоводителей; 21 — камбуз; 22 — посудный ящик; 23 — люки в артиллерийские погреба; 24 — коффердам; 25 — дымоходы; 26 — вентилятор; 27 — решетка над вентиляционной шахтой; 28 — офицерская ванная; 29 — ванная палубных офицеров; 30 — ванная кочегаров; 31 — сходной люк в машинное отделение; 32 — световой люк машинного отделения; 33 — сходной люк в помещение под бронепалубой; 34 — гальюн; 35 — каюта старшего механика; 36 — каюта казначея; 37- офицерская каюта; 38 — каюта механика; 39 — буфет; 40 — каюта старшего офицера; 41 — люк в водяную цистерну; 42 — каюта боцмана; 43 — кают-компания палубных офицеров; 44 — офицерская кают-компания; 45 — каюта старшего артиллериста; 46 — каюта лейтенанта; 47 — каюта доктора; 48 — каюта штурмана; 49 — каюта адъютанта; 50 — кабинет командира корабля; 51 — командирский салон; 52 — коридор; 53 — ванная командира; 54 — спальня командира; 55 — шкаф; 56 — ящик для инструментов

 

Тактико-технические характеристики броненосцев «Динъюань» и «Чжэньюань»
«Динъюань» «Чжэньюань»
定远 镇远
Верфь «Vulcan», Штеттин, Германия «Vulcan», Штеттин, Германия
Подписан контракт 2.12.1880 23.05.1881
Закладка на стапеле 31.03.1881 март 1882
Спуск на воду 28.12.1881 28.11.1882
Испытания 2.05.1883 март 1884
Включен в состав Бэйянского флота 29.10.1885 28.10.1885
Исключен из состава Бэйянского флота* 10.02.1895 17.02.1895
Стоимость, марок/лян 6,2 млн./1 млн. 6,2 млн./1 млн.
Кораблестроительные элементы
Водоизмещение, т
проектное 7144 7144
нормальное 7400 7400
полное 7670 7670
Длина, м:
наибольшая 93,88 93,88
между перпендикулярами 91,0 91,0
Ширина наибольшая, м 18,3
Осадка, м 6,1
Энергетическая установка
Число и тип котлов 8 цилиндрических
Тип паровой машины поршневая, двойного расширения, с горизонтальным расположением цилиндров
Число цилиндров 3 3
Число винтов 2 2
Мощность, и.л.с. 6000 6000
Скорость (проектная), уз 14,5 14,5
Скорость и мощность на испытаниях, уз / и.л.с. 15,384/7200 15,4/7400
Запас угля, т (нормальный/полный) 700/1000 700/1000
Дальность плавания 10-узловым ходом, миль 4500 4500
Бронирование, мм
Цитадель 254-356-152 254-356-152
Барбет 305 305
Башни ГК (лоб/стенки/крыша) 305-152-25 305-152-25
Башни СК (стенки/крыша) 51-10 51-10
Палуба 76 76
Боевая рубка 203 203
Вооружение
Артиллерия 4 — 305-мм/25, 2 — 150-мм/35, 6 — 37-мм
Торпедное вооружение 3 — 350-мм ТА, 2 минных катера
Экипаж, чел. 329

Примечания: сводная таблиц, подготовлена по данным Conway, Чэнь Юэ, Музея ВМФ Тайваня, журнала «Морской сборник» за 1882-1883 гг., рапорта лейтенантов Епанчина и Шульца 2-го и японского отчета о сражении при Ялу 17 сентября 1894 г. * Даты даны по фактической утрате кораблей

 

Бронирование

В середине корпуса каждого корабля была устроена обширная броневая цитадель (или, по терминологии тех лет, каземат), длиной 43,5 м, прикрывавшая артиллерийские погреба главного калибра, котельные и машинное отделения. Подкладка под броней была выполнена из тикового дерева одинаковой толщины с прилегающими к ней броневыми плитами. Броневой пояс опускался ниже ватерлинии примерно на 1,5 м.

Согласно описаниям 1880-х годов, «толщина казематной брони на расстоянии 7 фут. 8 дюйм. [2,3 м] выше и 1 фут 111А дюйм. [0,6 м] ниже ватерлинии равняется 14 дюймам; далее к низу толщина брони 6 дюймов». Между обеими барбетно-башенными артиллерийскими установками главного калибра располагалась боевая рубка, имевшая в нижней части толщину брони в 8 дюймов (203 мм). По свидетельству лейтенантов Епанчина и Шульца 2-го, далее шли броневые листы толщиной всего в 1 дюйм (25,4 мм), из такого же по толщине бронелиста был изготовлен и бронеколпак рубки.

Таким образом, броня цитадели по высоте состояла из трех броневых поясов. Нижний, подводный, имел толщину 356- 152 мм. Выше, по ватерлинии, располагался ряд наиболее толстых 356-мм плит, а над ними — верхний 254-мм пояс. Над цитаделью размещался 305-мм барбет башен главного калибра гантелеобразной формы. Броневая «горбатая», по выражению С.О. Макарова, палуба толщиной 76 мм простиралась ниже ватерлинии на всю длину корпуса, прикрывая все не имеющие вертикального бронирования части корпуса. В центральной части и в корме она была плоской, а в носу плавно понижалась и крепилась к таранному форштевню.

Барбетно-башенные установки главного калибра цилиндрической формы имели стенки толщиной 152 мм (в лобовой части, у амбразур, толщина брони доходила до 305 мм) и легкий съемный бронеколпак толщиной всего 1 дюйм, который, по сведениям русских источников, предназначался, в первую очередь, для защиты прислуги орудий «от огня скорострельных пушек и штуцеров». Бронирование башен 150-мм орудий было намного слабее: стенки — 51 мм, а закрывавший их сверху стальной купол — всего 10 мм.

Общий вес брони на каждом корабле составлял 1451 т.

Серия фотографий «Чжэньюань», сделанная в доке Порт- Артура (Люйшунькоу) 6 мая 1895 г., после захвата корабля японцами, хорошо демонстрирует особенности конструкции цинских броненосцев

Носовая часть со 150-мм установкой и таранным форштевнем

 

Вооружение

Основным оружием броненосцев стали четыре новейших 305-мм 32-тонных казнозарядных орудия фирмы Круппа образца 1880 г. с длиной ствола в 25 калибров.[14 Лейтенанты Епанчин и Шульц 2-й указывают после личного освидетельствования «Чжэньюаня» длину ствола в 24 калибра. Скорее всего, это связано с различными системами, применявшимися для измерения длины ствола — английской и немецкой.] Столь мощные орудия немецкие судостроители еще никогда не устанавливали даже на кораблях, строившихся для германского флота. По результатам полигонных испытаний выяснилось, что они «могут пробивать, близ своего дула, одну кованную железную плиту в 49 сантиметров… или две стоящие одна за другой плиты толщиной по 29 сантиметров».

Русские источники 1880-х годов называют способ размещения артиллерии главного калибра башенным: «бее орудийные башни, захватывающие одна другую таким образом, что обе вместе дают в горизонтальном сечении цифру 8, направленную косвенно к линии киля. Эти башни обшиты броней в 10 дюймов толщины», а 1890-х — уже барбетным. Аналогично, первоначальные публикации в англоязычной прессе именуют артустановки «Динъюаня» словом «turret» — «башня». Однако, исходя из особенностей конструкции, предпочтительнее назвать такие установки барбетно-башенными, поскольку в них сочетались элементы и той, и другой системы, и они не могут быть отнесены в чистом виде ни к одному из этих типов.

Орудия располагались попарно на общих поворотных платформах, находящихся внутри барбетно-башенных установок, и приводящихся в движение от паровой машины. На случай непредвиденной ситуации предусматривался механизм ручного вращения каждой платформы. Размещение орудий теоретически позволяло вести из них круговой обстрел, однако стрельба прямо по курсу, как оказалось впоследствии, была несколько затруднена. Более детальный отчет лейтенантов Епанчина и Шульца 2-го, датируемый мартом 1895 г., указывает, что каждая установка имела сектор обстрела по 180° на свой борт и 70-80° — на противоположный. Главное требование к расположению артиллерии гласило: «Башни должны быть устроены таким образом, чтобы стоящие в них четыре орудия могли делать одновременные залпы». Как показали испытания в Свинемюнде, это немецким кораблестроителям вполне удалось.

Характеристики артиллерии системы Круппа
Калибр, мм 305 149,1
Вес орудия, т 31,5 4,75 (с учетом лафета — 9,93)
Длина ствола, мм/клб. 7625 / 25 5220 / 35
Длина канала ствола, мм 6720 4800
Число нарезов 72
Вес снаряда, кг 329 51
Вес заряда, кг 17
Начальная скорость снаряда, м/с 500 530
Скорострельность 1 выстрел в 3 минуты 1 выстрел в минуту
Дальность эффективного огня, м 7800 11 000
Привод гидравлический ручной

Примечания: информация по крупповской артиллерии довольно сильно разнится от источника к источнику. Таблица составлена по данным китайского историка Чэнь Юэ. По другим данным, вес 305-мм орудия составлял 37 т, вес снаряда — 382 кг, заряда — 116 кг, начальная скорость снаряда 540 м/с.

Средняя часть корабля: котельные вентиляторы и барбеты установок главного калибра. Обратите внимание на демонтированные бронеколпаки

 

Нельзя пройти мимо давно и упорно кочующего по военноисторической литературе заблуждения, что у одного из броненосцев вперед была выдвинута левая, а у второго — правая установка главного калибра. Обычным объяснением подобного феномена служило соображение, что при таком расположении артустановок обеспечивается лучший обстрел прямо по курсу с двух кораблей, движущихся в строе фронта. Проверить данное утверждение долгое время было проблематично из-за нечеткости атрибуции большей части фотографий цинских броненосцев и недостаточно высокого качества надежно атрибутированных фотографий. Однако после тщательного изучения снимков подорванного броненосца «Динъюань» (что исключало возможность их ошибочной атрибуции), сделанных с высоким разрешением, было установлено, что артустановки на «Динъюань» были расположены абсолютно точно также, как и на «Чжэньюань». Тем самым загадку, неоднократно вводившую в заблуждение историков военно-морского флота, можно считать окончательно решенной.

По проекту, снаряды подавались при помощи гидравлического устройства, которое, как кажется, не отличалось большой надежностью — об этом косвенно свидетельствует как создание запаса снарядов на палубе перед боем при Ялу, так и применение цинскими моряками для подачи снарядов обычных талей из манильского каната. Люки для подачи снарядов выходили к механизмам поворота установок, бомбовые погреба и крюйт-камеры располагались симметрично относительно установок. Боекомплект каждого орудия главного калибра составлял всего 50 снарядов, причем из общего боекомплекта в 200 снарядов лишь 29 были фугасными.

По свидетельству участника боя при Ялу с цинской стороны — немецкого офицера Константина фон Ханеккена, качество снарядов производства Тяньцзиньского арсенала оказалось недостаточно высоким и в течение боя при Ялу, по его словам, «более 10% бомб не взрывалось». Полковник русского Генштаба Д.В. Путята, после посещения Тяньцзиньского и Гиринского арсеналов в 1889 г., написал в своем «Очерке китайского военного хозяйства»: «Работа на китайских арсеналах значительно уступает европейской и даже японской, отличаясь грубостью и несоблюдением некоторых весьма существенных деталей, что может вредно отзываться на метательных свойствах снарядов».

Носовая 150-мм установка броненосца «Чжэньюань»

Трехмерная модель 150-мм артиллерийской установки

 

Наиболее эффективными по результатам боя у Ялу оказались стальные разрывные 12-дюймовые снаряды длиной в 5 калибров — их разрывной заряд составлял почти 40 кг пороха. Однако в боекомплекты входили и более короткие снаряды — длиной всего в 4, 3,5 и 2,8 калибра. Вес разрывного заряда снарядов длиной 2,8 калибра составлял всего 16 кг. Именно они производились на предприятии, возглавляемым Чжан Пэйлунем, и именно они вызвали наибольшие нарекания по результатам боя. Примечательно, что германский военный атташе, беседовавший после сражения у Ялу с Мак-Джиффином, пришел к выводу, что значительная часть пороха из зарядов на цинских кораблях была расхищена, и комендорам приходилось стрелять уменьшенным зарядом, что существенно сократило дальность стрельбы.

Ограниченные размеры корпуса, а также господствовавшие в те годы взгляды привели к недооценке артиллерии среднего калибра — на каждом броненосце имелось всего по два 150- мм орудия с длиной ствола 35 клб. и весом по 4,77 т. Орудия имели старые клиновые затворы, но их бронепробиваемость была достаточно высока — они могли пробить «близ своего дула одну железную плиту в 32 сантиметра, или две сложенные вместе плиты, по 19 сантиметров толщины».

Каждое орудие устанавливалось в одинарной установке на поворотной платформе с центральным штырем — одно в носу, другое на юте. Подача снарядов велась через палубу, все механизмы для поворота установки и наведения орудия были ручными.

Относительно противоминной артиллерии данные разнятся. Есть сведения, для защиты от атак миноносцев было предусмотрено восемь револьверных пушек Гочкиса, при этом предполагалось, что две из них будут установлены на марсах, а шесть — по бортам, на коечных сетках. По другим данным, с завода на каждый броненосец установили всего по шесть скорострелок Гочкиса. По всей видимости, противоминная артиллерия подвергалась с течением времени неоднократным изменениям и перестановкам. Так, по состоянию на 17 февраля 1895 г., на уцелевшем броненосце «Чжэньюань» имелось следующее противоминное вооружение:

• 57-мм (6-фунтовое) орудие Максима-Норденфельда — 2 шт.;

• 57-мм скорострельное орудие Гочкиса — 4 шт. (два из них установлены за броневым щитом толщиной в 1 дюйм);

• 47-мм пятиствольная револьверная пушка Гочкиса — 5 шт.;

• 37-мм пятиствольная револьверная пушка Гочкиса -4 шт.;

• 37-мм скорострельная пушка Гочкиса — 2 шт.

Таким образом, общее количество противоминной артиллерии на «Чжэньюань» (17 орудий) по факту более чем в два раза превзошло первоначальные сведения прессы.

Противоминная артиллерия концентрировалась на корме (четыре 37-мм револьверных пушки Гочкиса и оба орудия Максима-Норденфельда), а также на боевых марсах (две 37-мм пушки Гочкиса на нижнем фор-марсе, и по две 47-мм револьверных пушки Гочкиса на верхнем фор-марсе и грот- марсе). В целом, расположение противоминной артиллерии по состоянию на 17 февраля 1895 г. было далеко не оптимальным, так как при известных условиях создавало помеху для орудий главного калибра.

Артиллерийское вооружение кораблей дополняли шлюпочные 75-мм орудия весом по 100 кг, стрелявшие снарядами весом по 4,3 кг (по две на каждый броненосец). Они предназначались для вооружения десантных партий и не могли быть полноценно использованы в морском бою.[15 Каждое десантное орудие имело по два лафета — для использования на шлюпке и для использования десантной партией на берегу. В музее бывшего военно-морского центра в Мавэй, провинция Фуцзянь, сохраняется ствол 75-мм десантного орудия Круппа. Десантные орудия такого типа широко использовались как в цинском, так и в японском флотах.]

Данные о наличии торпедного вооружения на броненосцах также разнятся. Как сообщалось в прессе, по проекту на каждом корабле предусматривалась установка двух аппаратов для торпед Уайтхеда, однако информация о применении на кораблях немецкой постройки британских торпедных аппаратов кажется странной. Скорее всего, в изначальном сообщении, использованном авторами «Морского сборника», была допущена ошибка, и имелись в виду аппараты Шварцкопфа. Однако более точных данных в настоящий момент мы не имеем.

По факту на броненосце «Чжэньюань» в 1895 г. было установлено три надводных торпедных аппарата калибра 350 мм: два по бортам за пределами броневого бруствера, третий — в корме, в диаметральной плоскости. Относительно состава торпедного вооружения броненосца «Динъюань» в 1894-1895 гг. точных сведений нет, но вероятнее всего, оно было аналогичным.

Наконец, в вооружение каждого броненосца входили по два минных катера, каждый длиной в 19,74 м, шириной 2,59 м, с осадкой 1,07 м, развивавших при машине в 200 и.л.с. скорость в 15-15,5 узлов и получивших названия соответственно «Динцзя» (Динъюань №1), «Динъи» (Динъюань №2), «Чжэньцзя» (Чжэньюань №1) и «Чжэньи» (Чжэньюань №2).[16 Заводские номера верфи «Вулкан» соответственно 121, 122, 127, 128.] Каждый катер имел два 350-мм неподвижных торпедных аппарата в носовой части и по одной 37-мм пушке Гочкиса. В походном положении катера устанавливались на рострах на надстройке в районе машинного отделения, спуск на воду осуществлялся при помощи грузовой стрелы, установленной на грот-мачте.

Верхняя палуба и надстройка. Белыми контурами обведены места попаданий снарядов и осколочные пробоины

 

Энергетическая установка и вспомогательные механизмы

Проектом предусматривалось оснащение броненосцев двумя трехцилиндровыми паровыми машинами системы «компаунд» общей мощностью в 6200 и.л.с. Машины, будучи совершенно независимыми друг от друга, располагались, тем не менее, в общем машинном отделении.

Паровых цилиндрических котлов предусматривалось восемь, расположенных попарно в водонепроницаемых отсеках, прикрытых, помимо брони, еще и угольными ямами.

Топки котлов были обращены наружу, уголь к ним подавался из 16 бортовых и 1 поперечной угольных ям. Его запас был рассчитан на 10 дней хода. Дымоходы каждых четырех котлов выводились в овальную в плане дымовую трубу. Обе трубы размещались в диаметральной плоскости. Гребные винты — бронзовые, четырехлопастные.

Согласно техническому заданию, на мерной миле ожидалось получить скорость в 14 узлов. На испытаниях «Динъюань» показал 15,384 уз при мощности 7200 и.л.с., что заметно превысило проектные показатели. Превзошел проектные данные и «Чжэньюань» — развивший 15,4 уз при 7400 и.л.с.

Вспомогательное оборудование включало паровую динамомашину мощностью 70 л.с., гидравлическую рулевую машину, два паровых шпиля и лебедку для подъема паровых катеров. На боевых марсах были установлены два прожектора системы Манжена мощностью 8 и 2 кВт.[17 По факту, в марте 1895 г. лейтенанты Епанчин и Шульц 2-й видели только один прожектор Манжена на нижнем фор-марсе «Чжэньюаня».]

Руль приводился в движение при помощи гидравлической рулевой машины, расположенной внутри колодца под броневой палубой или, в случае ее аварии, вручную. Главный штурвал находился на кормовой надстройке, а боевой штурвал — позади боевой рубки, в непосредственной близости от поворотных механизмов установок главного калибра.

Первоначально броненосцы имели развитый рангоут, что позволяло именовать их «броненосными фрегатами» по английской системе классификации кораблей, или же «броненосными корветами» (Panzerkorvette) по немецкой. Первые публикации в русской прессе именовали эти корабли на немецкий лад — корветами. В частности, сообщалось, что «рангоут корвета состоит из двух мачт с марсами». Наиболее ранние фото, а также широко известные изображения из немецкой энциклопедии 1880-х годов издания изображают цинские броненосцы с развитым рангоутом. Тем не менее, достоверных данных о том, что эти корабли ходили под парусами с момента приемки их цинскими моряками в Дагу осенью 1885 г., у нас нет, несмотря на включение в состав их экипажа согласно уставу Бэйянского флота мастера по хранению и починке парусов.

Якорь броненосца «Чжэньюань» в музее (фото Д. Киселева)

 

Экипаж

Численность экипажей броненосцев была четко указана в «Уставе Бэйянского флота», принятом в декабре 1888 г. По выкладкам, предложенным Лю Бучанем, без учета курсантов морского училища, прикомандированных для прохождения плавпрактики, на борту должно было находиться 329 человек, включая 34 офицеров. В реальности, в связи с кадрированием флота и наличием постоянного резерва только в размере, не превышавшем 250 человек (численность резервного депо), точная численность команды каждого броненосца могла серьезно отличаться от уставной. По имеющимся сведениям, в различные периоды на борту кораблей находилось от 350 до 363 человек, причем число офицеров достигало 41.

Для лучшего понимания соотношения званий в цинском флоте уместно привести таблицу ранжирования цинских военных чинов — всего их было девять, причем каждый ранг делился на два класса — 1-й и 2-й или, как их порой называют в литературе, высший и низший.

Примечательно, что в состав команд броненосцев был включен военврач — Бэйянское медицинское училище только начинало свое становление. В целом, из ведомости жалования прослеживается тенденция к более высокой оплате классных специалистов. Так, младшие офицеры (например, в чине бацзун) получали даже меньше некоторых классных специалистов. Единственным преимуществом их в плане получения оклада была полуторная надбавка за участие в кампаниях, а также разовая выплата месячного жалования семье в случае гибели при исполнении служебных обязанностей.[18 Впоследствии, после гибели флота, Чжао Эрсюнь указал, семьям кого из погибших офицеров были выплачены пенсии в соответствии с уставом, а кому- нет. Среди не получивших пенсии были родственники Дин Жучана.]

Рядовой состав набирали по найму. В отличие от пехотных частей, к отбору кандидатов подходили очень тщательно. Нанимали молодых парней в возрасте от 16 до 18 лет ростом не ниже 147 см для 16-летних и 150 см для 18-летних. Кандидатов обязательно осматривал врач — это было новшество, впервые в вооруженных силах империи Цин введенное на кораблях Бэйянского флота. Командиров интересовало не только физическое, но и нравственное здоровье будущих моряков — в отличие от пехоты, судимых или не имеющих рекомендаций на службу не брали. Рекомендацию давали либо родители и братья кандидата, либо его односельчане, пользующиеся уважением в обществе. Кроме того, матросы должны были быть минимально грамотными, чтобы разбираться с инструкциями и надписями на машинах и агрегатах.

При поступлении на службу молодых матросов направляли в резервное депо, где они в течение года учились ходить под парусом и обслуживать судовые механизмы, исполнять обязанности номеров орудийной прислуги и производить промеры глубин. Не забывали и об общевойсковой подготовке: на суше матросы поступали в распоряжение инструкторов, которые муштровали новобранцев на плацу, обучая их ружейным и сабельным приемам. Несомненно, новобранцы, имевшие навыки, полезные для будущей судовой роли (например, плотники или медники), являлись более ценными кандидатами при отборе. И только после курса подготовки матросов распределяли для пополнения корабельных команд.

Матросы оплачивались в соответствии с приведенными окладами независимо от того, находились ли они на рутинной службе или участвовали в кампании. Существовала рудиментарная медицинская служба: на флоте было несколько докторов, получивших европейское образование, имелись корабельные лазареты и госпитали на базах. Для приобретения лекарств на каждый корабль в год выделялось по 300 лян серебра. За гибель на посту семье погибшего выплачивали единовременно 8 лян.

Офицерский состав первоначально комплектовался из офицеров, переводимых на север из южных эскадр. Так во флоте сложилась традиция, согласно которой господствующее положение занимали выходцы из провинции Фуцзянь — так называемая «клика Минь».[19 Минь — древнее название провинции Фуцзянь, использовавшееся в Китае до середины XX в. в неофициальных ситуациях.] К ней принадлежали оба командира броненосцев — Лю Бучань и Линь Тайцэн. В соответствии с традицией землячества, они стремились подбирать кандидатов на замещение вакантных должностей из числа уроженцев Фуцзяни, но Ли Хунчжан понимал, что это может ослабить дух эскадры и стремился обеспечить флот офицерами, получившими обучение непосредственно на севере. Для этого в Тяньцзине было открыто военно-морское училище, курсанты которого проходили практику в Дагу.

Комплектация кораблей по штату
Название должности Перевод1 К-во, чел. Жалование, лян2
1 Вэй цзунбин гуаньдай Командир отряда из трех кораблей (вице-адмирал) 1 1584/2376
2 Фу гуаньцзя Командир корабля в чине капитана 2 ранга 1 960/1440
3 Бандай дафу Старший офицер в чине капитана 3 ранга 1 624/936
4 Цзяши дафу Старший вахтенный начальник в чине капитан-лейтенанта 1 384/576
5 Юйлэй дафу Командир торпедной БЧ в чине капитан-лейтенанта 1 384/576
6 Цянпао дафу Командир артиллерийской БЧ в чине капитан-лейтенанта 1 384/576
7 Паоу эрфу Второй вахтенный начальник в чине капитан-лейтенанта 2 384/576
8 Чуаньцзе эрфу Третий вахтенный начальник в чине лейтенанта 1 288/432
9 Шаньбаньфу Шлюпочный офицер в чине лейтенанта 1 288/432
10 Чжэн паобянь Старший артиллерийский офицер в чине мичмана 1 192/288
11 Чжэн сюньча Комиссар в чине мичмана 1 192/288
12 Шуйшоу цзун тоуму Палубный офицер в чине мичмана 1 192/288
13 Фу паобянь Помощник старшего артиллерийского офицера в чине младшего мичмана 4 96/144
14 Фу сюньча Помощник комиссара в чине младшего мичмана 1 96/144
15 Цзун гуаньлунь Старший механик в чине капитана 2 ранга 1 960/1440
16 Да гуаньлунь Второй механик в чине капитана 3 ранга 2 624/936
17 Эрдэн гуаньлунь Третий механик в чине капитан-лейтенанта 2 384/576
18 Саньдэн гуаньлунь Четвертый механик в чине лейтенанта 3 288/432
19 Юйлэй гуаньлунь Торпедный мастер в чине мичмана 2 192/288
20 Цанмянь гуаньлунь Механик на паровой шлюпке в чине мичмана3 3 192/288
21 Шуйшоу чжэн тоуму Палубный офицер в чине оружейного мастера 8 14
22 Шуйшоу фу тоуму Помощник палубного офицера в чине оружейного мастера 10 12
23 Идэн шуйшоу Матрос 1 статьи 40 10
24 Эрдэн шуйшоу Матрос 2 статьи 50 8
25 Саньдэн шуйшоу Матрос 3 статьи 50 7
26 Идэн гуаньци Сигнальщик 1 статьи 1 18
27 Эрдэн гуаньци Сигнальщик 2 статьи 5 16
28 Юйлэй тоуму Старший минер 3 16
29 Идэн шэнхо тоуму Старший кочегар 6 16
30 Идэн шэнхо Кочегар 1 статьи 24 12
31 Эрдэн шэнхо Кочегар 2 статьи 24 10
32 Саньдэн шэнхо Кочегар 3 статьи 12 8
33 Идэн гуаньцан Каптенармус 1 статьи 1 20
34 Эрдэн гуаньцан Каптенармус 2 статьи 1 16
35 Идэн гуанью Смазчик 1 статьи 6 20
36 Эрдэн гуанью Смазчик 2 статьи 12 18
37 Гуань цзяцзю Старший стюард 3 15
38 Идэн гуаньци Регулировщик давления пара 9 12
39 Юцицзян Маляр 1 16
40 Фанцзян Мастер по починке и пошивке парусов 1 16
41 Муцзян тоуму Старший плотник 1 16
42 Идэн муцзян Плотник 1 статьи 3 12
43 Дяньдэнцзян Прожекторист4 1 30
44 Гэлуцзян Мастер по ремонту котлового оборудования 1 22
45 Тецзян Кузнец 1 20
46 Тунцзян Медник 1 20
47 Янцянцзян Оружейный мастер по ремонту винтовок 1 20
48 Юйлэйцзян Мастер по ремонту торпед 2 24
49 Фуи Прислуга 16 6/35
50 Эрдэн вэнъань цзянь чжиин вэйгуань Письмоводитель и бухгалтер 2 статьи6 1 24
51 Саньдэн вэнъань цзянь чжиин вэйгуань Письмоводитель и бухгалтер 3 статьи 1 20
52 Эрдэн игуань Военврач 2 статьи 1 24
53 Гуань бинфа сыши Заведующий лазаретом 1 16/125
54 Цзяоши Инструктор7
55 Сюэшэн Курсант8 14-16-189

1 Перевод выполнен на основе толкований Д.В. Путяты, данные проверены по оригинальному тексту «Бэйян хайцзюнь чжанчэн», скорректированы и, по возможности, приближены к современным реалиям;

2 До строки 21 жалование указано в серебряных лянах в год. Через дробь указана надбавка за участие в кампаниях. Со строки 21 жалование указывается в серебряных лянах в месяц;

3 Букв, «палубный механик». Возможно, имеется в виду командир миноноски, перевозимой на броненосце;

4 По сведениям Д.В. Путяты, заведовал всем электрическим освещением корабля;

5 Через дробь указана сумма, выплачиваемая при нахождении на корабле и на берегу;

6 Все должности, начиная со строки 50, замещались при наличии пригодных кандидатов на данную вакансию и в конкретный момент могли быть незамещенными;

7 Количество уставом не определено. Жалование уставом не определено. Зачастую эту должность замещали иностранные офицеры, жалование которых определялось контрактом, заключенным между иностранцем и Министерством ВМФ (Хайцзюнь ямэнь);

8 Количество уставом не определено;

9 В зависимости от года обучения.

 

Курсанты тщательно отбирались по медицинским показаниям, их моральному облику также уделяли значительное внимание. Они давали клятву не жениться до окончания срока обучения и все силы отдавать служению императору. Затем следовал первоначальный, 4-летний курс обучения. Изучались английский язык, география, химия, физика, математика, навигация, морская астрономия, гидростатика, механика, кинематика и кинетика. После окончания 4-летнего курса будущих офицеров распределяли по кораблям для прохождения практики, где они служили 2 года. После прохождения первого года практики, тем, кто проявил себя с лучшей стороны, присваивали первое офицерское звание бацзун. Еще через год курсанты возвращались в училище, где в течение 6 месяцев проходили обучение артиллерийскому делу и навигации на дополнительном курсе. После окончания курса их снова определяли на учебные корабли на итоговую практику, которая длилась 3 месяца. Успешно сдавшие экзамен курсанты получали звание цяньцзун. По состоянию на 1890 г., в училище в Тяньцзине насчитывалось 270 курсантов при 14 преподавателях. Минные школы имелись также в Вэйхайвэе и Люйшунькоу.

Механики проходили подготовку в Дагу, при арсенале. Курс их обучения отличался от курса обучения навигаторов тем, что программа состояла преимущественно из математики, физики и механики. Много времени уделялось изучению устройства машин. Лучшие ученики направлялись на стажировку за границу. В частности, весной 1894 г. капитан 1 ранга Лавров отметил, что многие офицеры Бэйянского флота прошли стажировку в США.

 

По состоянию на 1894 г., из числа офицеров броненосцев к клике Минь принадлежали:

• Лю Бучань — командир «Динъюань»;

• Линь Тайцэн — командир «Чжэньюань»;

• Ли Динсинь — старший помощник «Динъюань», учился в Англии;

• Хэ Пиньчжан — старший помощник «Чжэньюань»;

• Чэнь Чжаоцян — старший механик «Динъюань»;

• Ван Цичэнь — старший механик «Чжэньюань»;

• Чжу Шэнган — штурман «Динъюань»;

• Сюй Чжэньпэн — начальник минно-торпедной части «Динъюань», учился в США;

• Гао Чэнси — начальник артиллерийской части «Динъюань»;

• Шэнь Шулин — помощник по артиллерийской части «Чжэньюань»;

• Лю Гуаньнань — второй механик «Чжэньюань»;

• Лю Линьцин — инженер «Чжэньюань».

Из тех, кто учился в Тяньцзине, на броненосцах на 1894 г. служили:

• Шэнь Шоукунь — начальник боевой части «Динъюань», учился в Англии;

• Цао Цзясян — помощник по боевой части «Чжэньюань», учился в США;

• Цзян Чжэн — третий помощник по инструментальной части «Динъюань»;

• Линь Вэйфань — второй механик «Чжэньюань».

Кроме того, в сентябре 1894 г. на броненосцах несли службу немногочисленные иностранные волонтеры (большая часть иностранцев либо списалась на берег, либо перешла на цинские таможенные крейсера, подчинявшиеся Р. Харту и не участвовавшие в военных действиях):

• У.Ф. Тайлер (1865-1928) — англичанин, второй помощник на «Динъюань», был ранен в бою при Ялу;

• Альбрехт — немец, механик на «Динъюань», был ранен в бою при Ялу;

• Т. Николс (7-1894) — англичанин, старший механик на «Динъюань», погиб в бою при Ялу;

• Ф.Н. Мак-Джиффин (1860-1897) — американец, второй помощник на «Чжэньюань», ранен в бою при Ялу;

• Хекман — немец, артиллерийский офицер на «Чжэньюань», был ранен в бою при Ялу.

Можно сказать, что команды на броненосцы отбирались достаточно тщательно во всех отношениях, многие офицеры прошли не только полный курс обучения в Мавэй и Тяньцзине, но и практику за рубежом. Этим и объясняются восторженные отзывы Мак-Джиффина относительно боевых качеств его сослуживцев — в битве при Ялу команды обоих кораблей показали себя с лучшей стороны.

 

Расходы на содержание броненосцев

Расходы на содержание броненосцев составляли важную статью общих расходов на флот. На это ежегодно отпускались из казны огромные суммы в серебре. На каждый корабль выдавались масляная краска для окраски корпуса ниже ватерлинии, палубные тенты, чехлы для артиллерийских установок, паруса, канаты, сигнальные флаги, разнообразные материалы — медь, сталь, железо, древесина и т.д. Также требовались уголь, порох, снаряды, льняной лак для окраски корпусов кораблей выше ватерлинии, масло для гидравлических механизмов, бумага, хлопковая пряжа, наждачная шкурка и прочие непредвиденные мелочи. Ежемесячно должны были производиться закупка пресной воды, найм грузчиков для погрузки угля в порту, по необходимости — замена истрепавшегося в походах государственного флага, закупка новой форменной одежды. Это были основные статьи расхода на рутинное содержание корабля. Кроме того, были расходы на жалование, медикаменты, проведение государственных мероприятий [20 На проведение государственных мероприятий и праздников на всю Бэйянскую эскадру выделялось 3000 лян в год.] и т.д.

В соответствии с «Уставом Бэйянского флота», ежемесячные расходы на один броненосец составляли 15 592 лян [21 Курс ляна к рублю колебался, но, как правило, никогда не бывал ниже 1,4 руб. за 1 лян, и выше 2,2 руб. за 1 лян.] и складывались из следующих статей:

• выплата жалования офицерскому составу — 11 604 лян;[22 По данным «Устава Бэйянского флота» — 5387 лян, однако суммирование ежемесячной нормы жалования всех офицеров дает указанную, вдвое большую сумму.]

• содержание корабля — 850 лян;

• лекарственные средства — 25 лян;

• выплата жалования нижним чинам — 3 113 лян.[23 Расчет на основании данных «Устава Бэйянского флота».]

Исходя из того, что на поддержание кораблей в пригодном для службы состоянии тратилось относительно немного денег, и большая часть ассигнований шла на оплату жалования личному составу, логично предположить, что для крупномасштабных ремонтных работ, докования, замены артиллерии и т.д. требовалось выделение дополнительных сумм, а экипажи постоянно подвергались кадрированию с целью минимизации расходов. Формально эти деньги выделялись из государственной казны через Хайцзюнь Ямэнь, но на деле Ли Хунчжан порой выделял свои личные средства для поддержания кораблей в боеспособном состоянии.

(продолжение следует…)

Модель броненосца «Динъюань» в музее





Броненосцы типа «Динъюань»

 

Фёдор ЛИСИЦИН

Источник:  Арсенал-Коллекция 2013 № 10 (16)

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google+ photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google+. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s